आज 2 सितंबर को INS विक्रांत के कमीशन होने के बाद, भारत अपने दोनों समुद्री मोर्चों पर अपने एयरक्राफ्ट कैरियर तैनात कर सकेगा. 2 सितंबर को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी इस कार्यक्रम में शामिल होंगे.
INS Vikrant: 2 सितंबर को भारतीय नौसेना को मिलने वाला है देसी बाहुबली. भारतीय नौसेना को पहली बार स्वदेशी एयरक्राफ्ट कैरियर INS विक्रांत मिलने जा रहा है. हिंद महासागर में चीन की बढ़ती शक्ति को चुनौती देने के लिए ये भारत का बड़ा कदम है. भारत के पास इस वक्त INS विक्रमादित्य भी है. 2 सितंबर को INS विक्रांत के कमीशन होने के बाद, भारत अपने दोनों समुद्री मोर्चों पर अपने एयरक्राफ्ट कैरियर तैनात कर सकेगा. 2 सितंबर को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी इस कार्यक्रम में शामिल होंगे.
INS विक्रांत के नेवी में शामिल होने के साथ ही, भारत उन देशों में शमिल हो जाएगा, जो 40 हजार टन के एयरक्राफ्ट कैरियर बनाने में सक्षम हैं. इन देशों में अमेरिका, रूस, ब्रिटेन,चीन और फ्रांस जैसे देश थे,अब इस एलीट ग्रुप में भारत भी शामिल हो जाएगा. INS विक्रांत करीब 20 हजार करोड़ रुपये में बनकर तैयार हुआ है. इसका डिजायन नेवी के वॉरशिप डिज़ाइन ब्यूरो ने तैयार किया है. इसे कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड ने बनाया है.
INS विक्रांत को बनाने में करीब 14 साल लगे हैं, इसका निर्माण वर्ष 2009 में ही शुरू किया गया था. पूरी तरह से स्वदेशी INS विक्रांत का नाम, भारत के पहले युद्धपोत के नाम पर रखा गया है. 1971 के युद्ध में उस वक्त के INS विक्रांत ने अहम भूमिका निभाई थी. पुराने वाले INS विक्रांत को वर्ष 1997 में डी- कमीशन किया गया था.
भारत का पहला स्वदेशी एयरक्राफ्ट कैरियर है INS विक्रांत
INS विक्रांत भारत का पहला स्वदेशी एयरक्राफ्ट कैरियर है. अब तक भारतीय नेवी में तीन एयरक्राफ्ट कैरियर रहे हैं. वर्ष 1961 से 1997 तक INS विक्रांत भारतीय नौसेना के बेड़े में मौजूद था, ये युद्धपोत ब्रिटेन से खरीदा गया था. और तब इसका नाम HMS हर्कुलिस था. इसके बाद 1987 से 2016 तक समन्दर में भारत की ताकत बना रहा INS विराट भी ब्रिटेन से खरीद गया एयरक्राफ्ट कैरियर था.
देश का वो घोटाला जो बोफोर्स घोटाले से 100 गुना ज्यादा बड़ा था
बोफोर्स को शर्मसार करने वाला एक घोटाला – कैग की रिपोर्ट में गोर्शकोव पर पैसे की भारी बर्बादी का खुलासा हुआ था
सुदूर उत्तर रूस में सेवमाश शिपयार्ड के पानी में तैरते हुए भारत का सबसे बड़ा हथियार मंच था। लेकिन आज भी यह भारत का सबसे बड़ा रक्षा घोटाला था।
जनवरी 2004 में 1.82 अरब डॉलर (7,207 करोड़ रुपये) से अधिक के लिए अनुबंधित होने के बाद से चार वर्षों में इसकी लागत दोगुनी होने के बाद, भारत एक इस्तेमाल किए गए, खराब वाहक गोर्शकोव को खरीद रहा है, जिसे एक नए वाहक की कीमत से अधिक पर परिष्कृत किया जा रहा है। लेखापरीक्षा निष्कर्षों से पता चला है।
7,207 करोड़ रुपये का यह आंकड़ा 2009-2010 के लिए उच्च शिक्षा के लिए कुल केंद्रीय बजटीय आवंटन का लगभग आधा । या, मार्च 1986 के होवित्जर सौदे के बाद हुए बोफोर्स घोटाले में रिश्वत की राशि का 100 गुना से अधिक।
गोर्शकोव के साथ जाने वाली मंदता ज्ञात थी। लेकिन यह पहली बार है जब एक ऑडिट जांच में सार्वजनिक धन की बर्बादी का खुलासा हुआ है। नवंबर 2007 में, यहां तक कि नौसेना प्रमुख, एडमिरल सुरीश मेहता ने भी गुस्से में कहा था: “रूस के साथ हमारे संबंध कहां जा रहे हैं?”
भारत ने 20 जनवरी, 2004 को गोर्शकोव (जिसे आईएनएस विक्रमादित्य का नाम दिया गया है) के साथ 1,465 मिलियन डॉलर के पैकेज सौदे के हिस्से के रूप में 12 सिंगल-सीटर मिग 29के और चार ट्विन-सीटर मिग 29 केयूबी विमानों का अनुबंध किया। पोत और हेलीकॉप्टर सहित विमान के लिए $815 मिलियन)।
भारत का एकमात्र अन्य विमानवाहक पोत, आईएनएस विराट, अपने सेवा जीवन के अंत में व्यापक रिफिट के साथ संचालित किया जा रहा है।
रूसी अब और भी अधिक मांग रहे थे। भारत और रूस के अधिकारियों की एक टीम बढ़ी हुई कीमत के साथ अनुबंध को फिर से तैयार करने के लिए काम कर रही थी। गोर्शकोव पैकेज की कुल कीमत अब बढ़कर 2.9 अरब डॉलर हो गई । भारत इसे करीब 2.2 अरब डॉलर तक लाने की कोशिश कर रहा था।
नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) ने निष्कर्ष निकाला है, “भारतीय नौसेना की क्षमताओं में अंतर को पाटने के लिए समय पर एक विमानवाहक पोत के रूप में जहाज को शामिल करने का उद्देश्य विफल हो गया है।” ऑडिटर्स ने लिखा है कि रक्षा मंत्रालय ने उनका सहयोग नहीं किया।
रक्षा सेवाओं के महानिदेशक (लेखा परीक्षा) गौतम गुहा ने कहा, “सितंबर 2007 के बाद हमें कोई दस्तावेज नहीं दिए गए और न ही दस्तावेजों की फोटोकॉपी करने की अनुमति दी गई।
संसद में पेश की गई कैग की रिपोर्ट में फ्रांसीसी मूल की स्कॉर्पीन पनडुब्बियों के अधिग्रहण में अनियमितताओं का भी पता चला , जिसके कारण देरी हुई और परियोजना की लागत में 2,838 करोड़ रुपये की वृद्धि हुई।
गोर्शकोव एक जंग लगा पुराना टब था, ऑडिट के निष्कर्ष बताते हैं, लेकिन भारत एक बेकार कारण के लिए सार्वजनिक धन को इसमें डुबो रहा था। जहाज को मूल रूप से अगस्त 2008 में डिलीवरी के लिए निर्धारित किया गया था। इस बात की बहुत कम संभावना था कि नौसेना इसे 2013 से पहले प्राप्त कर लेगी।
अतिरिक्त उप-नियंत्रक और महालेखा परीक्षक अरविंद कुमार अवस्थी से यह पूछे जाने पर कि क्या उनके कार्यालय ने कभी किसी एकल रक्षा परियोजना में धन की इतनी बर्बादी पाई है, “यह अभूतपूर्व है, यह सबसे बड़ा हो सकता है।”
भारत ने जनवरी 2004 में समुद्री परीक्षणों के लिए $27 मिलियन के “अनुमान” अनुमान के साथ अनुबंध समाप्त किया। इस मद के तहत राशि सितंबर 2007 तक लगभग 20 गुना बढ़कर $550 मिलियन हो गई थी।
2004 में, नौसेना ने गोर्शकोव के साथ एक नए वाहक की लागत की तुलना की। जब गोर्शकोव की कीमत 974 मिलियन डॉलर थी, तो 40 साल के जीवन और आठ वर्षों में सुपुर्दगी के साथ एक नए वाहक की कीमत 1,145 मिलियन डॉलर होगी।
गोर्शकोव के 20 साल के जीवन का अनुमान था। लेकिन सितंबर 2007 तक, लागत 1.82 अरब डॉलर तक पहुंच गई थी।
कैग की रिपोर्ट में कहा गया है, “इस प्रकार, यह देखा जा सकता है कि भारतीय नौसेना एक सेकेंड हैंड, रिफिटेड एयरक्राफ्ट कैरियर का अधिग्रहण कर रही थी, जिसका जीवन काल आधा था और जो नए की तुलना में 60 प्रतिशत अधिक महंगा था।”
कैग का कहना है कि नौसेना के घटते बल स्तर के बावजूद, अक्टूबर 2005 में नौ साल की बातचीत के बाद, रक्षा मंत्रालय ने फ्रांसीसी मूल की छह स्कॉर्पीन पनडुब्बियों को भी अनुबंधित किया था। देरी के कारण लागत में 2,838 करोड़ रुपये की वृद्धि हुई।
मझगांव डॉक्स में डीसीएनएस थेल्स और अरमारिस से प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के तहत बनने वाली छह पनडुब्बियों का अनुबंध 18,798 करोड़ रुपये में संपन्न हुआ।
कैग का कहना है: “मंत्रालय/नौसेना मुख्यालय ने मूल तकनीकी विशिष्टताओं को कम कर दिया और विक्रेता को अनुचित वित्तीय लाभ दिया।”
पहली पनडुब्बी की आपूर्ति 2012 तक की जानी थी। लेकिन दिसंबर 2006 में निर्माण शुरू होने के बाद से सितंबर 2008 तक लक्ष्य 27.43 प्रतिशत के मुकाबले केवल 9.34 प्रतिशत काम ही किया जा सका ।
